1、本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到网站仔细阅读年度报告全文。

　　报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司在经营过程中可能面临的各种风险已在本报告中描述，敬请查阅本报告“第三节管理层讨论与分析”之“四、风险因素”相关内容，请投资者予以关注。

　　3、本公司董事会及董事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

　　5、天健会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

　　公司经第三届董事会第三次会议审议通过的利润分配预案为：以未来实施2025年度利润分配方案的股权登记日的总股本扣除公司回购专用证券账户中股份为基数，向全体股东每10股派发现金红利6.60元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

　　公司专注于新能源汽车领域，主要从事新能源汽车动力域产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品包括车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品，电驱系统的电机控制器、电驱总成，电动汽车通信控制器（以下简称“EVCC”）以及液冷充电桩模块等。

　　2017年，公司成功量产车载电源集成产品，成为业内最早实现将车载充电机、车载DC/DC变换器和其他相关部件集成的厂商之一。公司车载电源集成产品是公司车载电源产品业务的主要构成，产品在功率密度、重量、体积、成本控制等核心指标中具有较强的竞争力，其中磁集成控制解耦技术、输出端口电路集成控制技术等磁集成相关技术已获得欧洲、美国、韩国、日本等26项境外专利。基于技术优势的加持，公司800V车载电源集成产品已获得小鹏汽车、长安汽车、理想汽车、岚图汽车、智己汽车等客户的定点，其中小鹏P7+、小鹏G9、小鹏X9车型、理想MEGA车型，以及智己LS6、LS7车型、零跑C16纯电版车型等均已实现量产发货，并新增获得了理想汽车、长安汽车、小鹏汽车、上汽集团等重要客户的800V新项目定点。在新能源汽车车 载电源、电驱系统集成化趋势下，公司也同步向电驱系统领域进行拓展。根据NETimes数据，2025年公司在中国乘用车车载充电机市场的市场份额为14.9%，排名第二；在第三方供货市场，2025年公司出货量占市场份额约为21.2%，自2020年以来持续保持排名第一。

　　公司车载电源产品可分为车载充电机、车载DC/DC变换器和车载电源集成产品。其中，车载电源集成产品在车载充电机、车载DC/DC变换器等前期独立式产品研发、量产的基础上，通过集成设计、共用功率器件、共用变压器、散热装置等零部件，达到减小体积、减轻重量、降低成本、提高可靠性等目的。公司围绕车载电源集成产品成功研发了3.3kW、6.6kW、11kW、22kW等不同功率等级的系列产品，以及144V、400V和800V等不同电压等级的系列产品，满足不同客户、不同车型的应用需求。

　　1）将车载充电机和DC/DC的功能进行 集成，输出功率分别可达3.3kW和 2.5kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满足 高效散热要求； 3）采用全DSP数字控制，软件可FOTA 在线）满足功能安全和网络安全设计目标

　　1）具备专利保护的磁集成方案，将车载 充电机和DC/DC功能集成，可实现同时 最大功率输出，输出功率分别可达 6.6kW+3.5kW； 2）支持逆变输出，可应用于V2X对外 供电场景； 3）OBC和DC/DC效率以及EMC进一 步提升； 4）采用全DSP数字控制，软件可FOTA 在线）面向制造设计，生产效率进一步提升； 6）满足功能安全和网络安全设计目标

　　1）将车载充电机和DC/DC的功能进行 集成，输出功率分别可达11kW和3kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满足 高效散热要求； 3）兼容单相220V、三相380V充电； 4）支持逆变输出，可应用于V2X对外 供电场景； 5）采用全DSP数字控制，软件可FOTA 在线）满足功能安全和网络安全设计目标

　　1）将车载充电机和DC/DC的功能进行 集成，输出功率分别可达22kW和 3.5kW； 2）具备专利保护的立体水道设计以满足 高效散热要求； 3）具备专利保护的无电解电容设计算 法，大幅提升了产品寿命； 4）兼容单相220V、三相380V充电； 5）支持逆变输出，可应用于V2X对外 供电场景； 6）采用全DSP数字控制，软件可FOTA 在线升级；

　　1）输出功率达3.3kW、6.6kW等； 2）采用全DSP数字控制，软件可在线）满足功能安全和网络安全设计目标

　　1）输出功率达2.5kW、3kW等； 2）采用高频开关控制，软件可在线）满足功能安全和网络安全设计目标

　　其中，车载电源集成产品是目前代表行业集成化和多功能化发展趋势的行业主流产品，也是公司具有核心技术优势的重点产品。在集成化方面，公司车载电源集成产品在功率密度、重量、体积、成本控制等核心指标中具有较强的竞争力；在多功能化方面，公司车载电源集成产品支持逆变输出功能，可应用于V2X对外供电场景。

　　公司研发出的第五代车载电源集成产品在产品重量、体积、效率、EMC、输出功率等核心指标参数相较上一代产品均有所提高，由于公司采用升级的集成设计方案、引入智能化技术、面向制造，拓扑架构、模块电路、工艺路线多平台统一。公司第五代车载电源产品的功率密度较上一代产品提升11%，生产制造效率持续提升，成本进一步降低。小尺寸且轻量化既能满足空间、整车续航上有严格要求的客户需求，也符合目前新能源汽车行业整体的发展趋势。

　　目前，公司电驱系列包括电机控制器、电驱三合一总成产品和电驱多合一总成产品，均已量产出货。

　　1）适用整车144V低压电气架构； 2）开关频率高，可优化系统噪声，提高NVH水平； 3）装配灵活，可与电机和减速器进行集成装配

　　1）可应用于增程式电动车和双电机混动车型； 2）采用双面水冷设计散热，体积较小，可灵活与 电机、变速箱集成； 3）功率扩展灵活，可以实现60kW~200kW的电机 功率配置； 4）满足高功能安全等级和网络安全设计目标

　　1）适用整车48V低压电气架构； 2）开关频率高，可优化系统噪声，提高NVH水平； 3）支持轮毂系统电机控制

　　将电机控制器、驱动电机和减速器进行高度集成， 大幅降低产品的体积、重量和成本

　　目前，公司新能源汽车业务其他产品包括液冷充电桩模块和EVCC等，具体如下：

　　1）针对境外市场，实现了欧标及美标充电协议ISO15118 以及SAEJ1772到国标GB/T27930的转换。相关产品已通过 中汽研欧标及美标充电兼容性测试，并在欧洲、美洲、东南 亚、澳洲等地完成了实桩充电兼容性验证。同时针对即插即 充功能，威迈斯实现了从根证书安装，OEM证书签发请求 生成与传递，到合同证书安装与选定的一站式解决方案，并 通过了Hubject的兼容性测试和欧洲多国验证。以上EVCC 功能为境内外客户的充电一致性提供了强有力的技术支撑， 也使得威迈斯EVCC产品持续领先； 2）软件可FOTA在线升级

　　1）应用于超级直流充电桩系统，单模块支持40kW快速充 电，并可支持任意多模块并联以拓展超充功率； 2）应用第三代半导体原材料； 3）采用液冷高效散热方案，兼具噪声低的优势； 4）采用无电解电容方案，产品寿命较长

　　无线）可根据电池需求实现恒功率、恒电压、恒电流充电等模 式； 3）具备异物检测、活体保护、定位引导等重要附属功能

　　其中，EVCC是新能源汽车出口必要的元器件，据中国汽车工业协会数据，2025年全年新能源汽车出口261.5万辆，同比实现翻倍增长。随着新能源汽车出口增长，EVCC市场空间持续扩容；液冷充电桩模块系公司针对直流充电市场开发的创新产品，与现有开云网站 kaiyun网址交流充电的车载电源产品形成一定的互补性，满足新能源汽车市场多样化的充电需求；无线充电系统是伴随自动驾驶技术成熟后的未来潜在技术方向之一，自动驾驶与无线充电的结合，可增加新能源开云官方 kaiyun官方网汽车应用的便捷性。

　　公司主要采用“以产定采，适度备货”的采购模式。公司根据生产计划、原材料库存等情况，制定原辅材料的采购计划。公司采购部门会根据市场整体供需情况、价格变动情况以及供应商的交货周期等因素进行综合考虑，对生产计划所需要的主要原材料建立适当的安全库存。

　　公司建立了《采购控制程序》《采购成本管理程序》《供应商定点管理规范》等制度，对采购行为进行规范管理。为保证原材料库存充足，公司设置缺料预防及预警机制，储备相应的缓冲库存，防止由于客户突发性增加需求、供方市场原因导致的采购周期延长等不确定因素造成生产缺料，保障生产交付。

　　公司主要采用“以销定产，适度备货”的模式进行生产安排。生产管理部门主要根据销售部门的销售订单安排生产计划，同时会根据销售计划以及市场需求预测进行适量的备货。

　　在具体生产安排上，公司采取自主生产为主、委托加工为辅的方式进行。其中，针对部分产品的表面贴装（SMT）、插件（DIP）等工序，公司实行委托外协厂商加工生产。公司与外协厂商签订了一系列协议，对质量要求、接收准则、过程控制要求、过程监视、服务要求、双方权利义务、知识产权说明等进行了规定。公司外协管理部对外协厂商的生产工艺、生产过程等进行监督和控制，确保外协加工物料的品质。公司主要生产流程如下：

　　公司产品采取直销的销售模式，下游客户主要为新能源汽车行业的境内外知名整车厂商。

　　公司主要通过同步开发的方式获取订单，即公司为新能源汽车整车厂新开发的车型项目协同开发配套的车载电源、电驱系统等相关产品，通过客户的测试认证之后开始批量生产并销售，即在量产销售前需要通过客户的同步开发的产品认证。

　　公司若要参与下游新能源汽车整车厂新车型的配套车载电源和电驱系统等的同步开发，一般需要进入客户的合格供应商目录，即通过客户的合格供应商认证。公司的主要客户建立了严格的供应商认证和管理机制，其对供应商认证的考核主要包括供应商的研发技术能力、生产制造能力、检测试验能力、质量管控能力和经营管理能力等，通过认证后的供应商才能进入客户的合格供应商目录。公司通过客户的合格供应商资质认证后，才有资格参与客户新项目开发的招投标程序。

　　综上，公司获取新客户订单主要涉及两方面的客户认证，一是合格供应商资质认证，二是同步开发的产品认证。

　　在直销模式下，公司与整车厂商客户主要存在两种结算方式，包括寄售方式和非寄售方式。

　　仓领用的产品情况与客户核对确认销售数量及结算金额，核对无误后确认销售收入；在非寄售方 式下，公司按月根据产品的到货签收情况与客户核对确认销售数量及结算金额，核对无误后确认 销售收入。 4、研发模式 鉴于公司车载电源、电驱系统产品系面向新能源汽车行业众多整车厂商、众多新开发车型的 应用，具有需求定制化和多样化的特征，公司建立了以客户定制化需求为导向和以技术平台为基 础相结合的研发模式。 （1）以客户定制化需求为导向的同步开发模式 公司的产品研发主要采用以客户定制化需求为导向的同步开发模式。公司研发活动主要是结 合新能源汽车行业下游整车厂商新开发的具体车型项目的定制化需求，同步开发配套的车载电源 和电驱系统等相关产品，通过客户的测试认证之后完成研发活动。同时，公司结合新能源汽车动 力域产品发展趋势及市场需求情况，与下游整车厂商保持紧密的技术交流，把握新能源汽车发展 趋势、技术动态以及客户潜在需求，进行前瞻性研发，储备创新性的技术和产品平台。 （2）以技术平台为基础的产品开发模式 公司围绕电力电子技术在新能源汽车领域的应用，在硬件开发、软件开发、系统设计、测试 验证、产品结构和生产工艺等方面构建了系统性的电力电子产品共性技术体系和扎实丰富的技术 平台，并积累了17项具有自主知识产权的核心技术，支持满足目标产品的快速开发、量产，可高 效满足众多客户、众多车型的多样化同步开发需求。其中，公司技术平台主要包括硬件开发、软件开发、系统设计、测试验证、产品结构和生产工艺等六大技术平台，具体情况如下：

　　针对相关电力电子产品硬件开发方面的共性技术，在硬件电路方面，公司不 断改进完善形成了电力电子拓扑标准电路库、标准化接口电路库、标准化功 能电路库等； 在器件设计方面，针对器件的不同应用场景，公司建立了包括功率器件、IC 芯片、无源器件等各类器件的设计与降额规范、测试规范等。

　　针对相关电力电子产品软件开发方面的共性技术，公司基于开发流程 ASPICE，功能安全标准ISO26262，信息安全标准ISO21434及AUTOSAR 开发架构，按照规范化软件功能划分，采用模块化编程方式，建立了基础软 件、功能逻辑及控制算法等标准模块化软件开发库，积累形成了专门的软件 需求规范、软件架构设计规范、软件概要及详细设计规范、测试规范等。

　　针对相关电力电子产品系统设计方案的共性技术，公司形成了产品需求、系 统设计方案、系统测试验证完整闭环的开发平台。建立了产品需求分析库； 基于对产品历史数据的积累及产品失效模式的分析，建立失效模式与影响分 析平台，形成了对产品设计、测试验证、诊断的完整性及充分性的分析评估 体系； 针对电力电子产品的应用条件，形成了产品及整车应用热管理与热估算设计 规范，电力电子控制器故障诊断及保护策略规范；并基于电力电子拓扑实时 仿真平台开云网站 kaiyun网址的搭建，建立了电力电子产品电气瞬态特性实时仿线

　　针对车载电力电子产品测试验证需求，公司基于多年电力电子产品开发验证 经验，参考先进OEM和Tier1的产品验证经验以及境内外汽车电子行业标 准，形成了完善的产品测试验证企业标准，涵盖产品可靠性需求目标，需求 分配，可靠性寿命估计，完整可靠性测试验证流程规范，建立了HALT高加 速试验，凝露专项试验和长周期寿命耐久验证等技术规范。

　　针对相关电力电子产品的产品结构方面共性技术，公司基于多年的产品开发 和产品应用，形成了不断改进完善的产品结构设计规范、材料选型及应用规 范、结构强度设计及仿真规范、热设计及仿真规范、模具设计规范、测试规 范等。

　　针对相关电力电子产品的高水平自动化生产工艺，公司形成了不断改进完善 的PCB设计规范、器件加工工艺规范、整机组装工艺规范、工装设备设计 规范、测试规范等。

　　在前述技术平台的基础上，公司以电力电子产品共性技术为依托，根据客户需求和市场趋势在具体产品开发过程中进行综合应用、改进创新、提炼总结形成具有自主知识产权的创新性的核心技术。

　　公司产品平台是利用技术平台和核心技术研发完成的并经提炼总结的、符合客户共性需求的产品或产品方案储备，包括不同功率等级的车载电源集成产品平台，不同电压等级的单电机控制器和双电机控制器产品平台，不同功率等级的电驱三合一总成产品平台、电驱多合一总成产品平台以及液冷充电桩模块产品平台等。

　　在前述技术平台、核心技术以及产品平台基础上，公司在进行新车型同步开发时可快速的进行模块拆分重组以及改进创新，可高效满足众多客户、众多车型的多样化、定制化需求，从而提高开发效率、降低开发成本。

　　公司主要从事新能源汽车动力域产品的研发、生产、销售和技术服务，是新能源汽车核心部件供应商。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造”行业。

　　根据国家统计局发布的《战略性新兴产业分类（2018）》，公司所处行业为“新能源汽车产业”之“新能源汽车装置、配件制造”之“新能源汽车车载充电机”、“新能源汽车DC/DC转换器”、“新能源汽车电机控制器”等。

　　新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车（BEV）、增程式电动车（REEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及燃料电池汽车（FCEV）。

　　目前，新能源汽车市场形成了以纯电动汽车为主、插电混合动力汽车和增程式电动车为辅的市场结构。

　　2025年，全球新能源汽车销量持续增长，全球渗透率持续提升，新能源汽车行业进入了高质量发展新阶段。根据SNEResearch数据，2025年全球新能源汽车销量2,147.0万辆，同比增长21.5%。

　　尽管存在区域分化、政策调整及供应链波动等挑战，但技术创新、碳排放管控法规的动态调整及“碳中和”目标驱动的长期趋势不可逆转。

　　数据来源：SNEResearch 2）中汽车市场发展情况 2025年中汽车持续领跑汽车市场。根据中国汽车工业协会数据，2025年中汽车产销分别达1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续十一年蝉联全球第 一；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点，行业电动 化转型进入深化提质阶段。数据来源：中国汽车工业协会

　　与此同时，境外市场成为持续推动新能源汽车行业增长的重要增量来源，而中国凭借行业延根据中国汽车工业协会数据，2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍。境外市场对境内新能源汽车品牌的认可度不断提升，新能源汽车出口优势有望进一步扩大。

　　公司在车载电源行业深耕多年，取得了领先的市场份额，积累了大量具有战略合作关系的整车厂客户资源。根据NETimes数据，2025年公司在中国乘用车车载充电机市场的市场份额为14.9%，排名第二；2025年公司在第三方供货市场出货量市场份额为21.2%，排名第一。公司目前的客户涵盖了理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力整车厂；长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽集团长城汽车等众多知名车企；东风日产、上汽奥迪等合资品牌，以及Stellantis集团、雷诺、阿斯顿马丁、法拉利等，是行业内最早实现向境外知名品牌整车厂商出口的境内厂商之一。

　　(3).报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，整车厂客户对整车轻量化、空间布局优化和充电时效等指标的要求不断提升，以及为满足消费者对车辆动力性、高能效、乘坐舒适性及充电便利性等方面的需求，整车厂客户对上游核心零部件产品的集成化、高压化及新材料的开发与使用方面提出了更高的要求。且随着我汽车出口的增长，中国零部件企业与整车厂正在形成伴随式联合出海效应。

　　车载电源、电驱系统产品作为新能源汽车的核心部件，是新能源汽车实现小尺寸、轻量化和降成本的重要载体。随着新能源汽车的快速发展，集成化趋势也越发明显，根据NETimes数据，2025年全年中汽车车载电源（OBC）装机中，二合一（OBC+DC/DC）与三合一（OBC+DC/DC+PDU）电源模块合计占比59.49%。在此基础上，行业厂商将OBC与电机、电控、减速器、DC/DC等核心部件深度融合，进一步提升系统集成度与结构紧凑性，优化整车空间利用率与综合性能，多合一有望成为电驱动领域的主流趋势之一。

　　随着全球新能源汽车市场竞争日益激烈，终端市场对新能源汽车补能效率、整车性能的需求持续升级，高压化成为新能源汽车及车载电源行业的主流发展趋势之一。相较于传统400V电压平台，800V高压架构可显著提升整车充电功率、优化电驱系统综合效率，是解决用户补能焦虑、推动新能源汽车技术升级的主要路径之一。而当前常规的电子元器件、机械零部件及基础绝缘材料等较难解决随着电压提升所带来的安全、热管理、成本等多方面问题，因此在封装设计、热管理与热估算设计、新材料有关功率模块的应用、新型绝缘材料的使用与工艺开发等高压化相关技术创新与实践成为了车载电源厂商发展的方向。在器件与材料升级层面，碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等第三代半导体材料凭借材料特性，正逐步尝试替代传统硅基器件，可提升电源转换效率与功率密度，强化系统性能并降低整机损耗。新材料、新器件的研发与产业化应用正成为驱动车载电源行业技术升级、实现高质量发展的核心动力之一。

　　2025年，全球化产业布局提速，从产品出海向全链条出海转型。根据中国汽车工业协会数据，2025年我汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。在出口规模持续扩大与产业不断升级的背景下，中国汽车出口也正在探索出海新模式，行业的全球化发展从早期的产品出口贸易模式，正逐步升级为“技术+产能+本土化服务”的全链条全球化运营模式，在有效规避地缘贸易壁垒的同时提升市场响应速度。随着国内整车厂加快海外布局，中汽车产业整体正逐步在境外搭建本土化的销售服务与供应链配套体系，深度融入当地汽车产业生态，实现整车厂与汽车核心零部件厂商全球化战略的同频共振。

　　深圳市同晟创业投资管 理有限公司－新余同晟 创业投资合伙企业（有 限合伙）

　　1、公司的控股股东、实际控制人万仁春先生直接持有公司约8,093.43万股，且 作为执行事务合伙人控制倍特尔、特浦斯、森特尔三个员工持股平台，间接控 制公司19.36%的表决权。综上，万仁春先生直接和间接控制公司38.67%的表决 权； 2、除上述情况外，公司未知上述其他股东之间是否存在关联关系，是否属于一 致行动人； 3、截至报告期末，前十名股东之深圳市华宝万盈资产管理有限公司－华宝万盈 资产鑫享2号私募证券投资基金（持股9,019,000股），与本报告期内曾为前十 名股东之蔡友良（持股5,222,748股）、深圳市华宝万盈资产管理有限公司－华 宝万盈资产鑫享3号私募证券投资基金（持股2,873,000股）存在一致行动关系， 合计持股17,114,748股，合计持股比例为4.09%。

　　存托凭证持有人情况 □适用√不适用 截至报告期末表决权数量前十名股东情况表 □适用√不适用 4.2 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图 √适用 □不适用4.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图 √适用 □不适用4.4 报告期末公司优先股股东总数及前10名股东情况

　　1、公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。

　　2、公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。